KASTENWALD (11/373° RALVF)

Trois pièces de 305 mm 1906-10.

Tous les matériels de 305 mm proviennent de l'artillerie navale.
6 exemplaires étaient en service en 1940.

Caractéristique : (1)
Caractéristique du matériel : 305mm Mle 1893/96 et 1906/10
Calibre : 305 mm
Longueur du tube : 40 calibres Mle 1893/96
: 45 calibres Mle 1906/10
Cadence : 1 coup par minute
Obus : 308 à 350 kg
Portée : 27.000m Mle 1893/96
: 34.000m Mle 1906/10
Champs de tir : vertical + 38° - Horizontal 0° : pointage par épi courbe
Poids en ordre de marche : 183 tonnes Mle 1893/96
: 208 tonnes Mle 1906/10

Composition d'un train de 3 pièces de 305 mm : (2)
- 3 affûts de 305
- 3 Pétrolèo électrique de 240 cv
- 6 wagons à munitions (6x 30 obus)
- 5 wagons transport munitions
- 2 wagons agrès
- 3 wagons transbordeurs
- 3 wagons porte-poutrelle
- 1 wagons de commandement
- 5 wagons pour le personnel
- 1 wagon cambuse
- 2 wagons vivres et bagages
- 3 wagons plats porte-autos
- 1 wagon essence
- 1 wagon à eau
Total : 1390 tonnes
Longueur : 425 m
Source(s) :
(1) Règlement de manœuvre de l'artillerie Titre V-7-1924
(2) Règlement de manœuvre de l'artillerie Titre XII-4-1939

L'un de ces pièces était dénommée "Simplet"
Source(s) :
Photo Henri Berger

Position de tir à 4 épis courbes (5 épis selon certaines sources).

La position ALVF du Kastenwald est composée de 4 épis. Elle se débranche de la ligne de Colmar à Neuf-Brisach longue de 19 km avec son Km 0 au bâtiment voyageur de Colmar.
La position ALVF a deux points de transition (embranchement); le premier au Km 10,9 et le second au Km 12,5. Tout les deux se débranchent sur le côté droit de la ligne.
Au premier point, les trains pénètrent dans la position dans le sens Colmar Neuf-Brisach. Au second, ils sortent de la position vers Neuf-Brisach.
Chaque embranchement comporte une voie principale et chacune donne accès à deux épis. Une voie de liaison les relie entre elles.
Le première voie, venant du point de transition 10,5 est longue de 3.000 m. Au point 1750 m, elle rencontre la voie de liaison qui mène à la seconde voie.
Le premier épi se débranche au point 2590m. Il est long de 440 m en courbe à gauche vers l'est.
Le second épi prend naissance au point 3.000, il est long de 280m et s'incurve aussi sur la gauche vers l'est.
Pour accéder dans la position à partir du second point de transition (km 12,5) , les trains doivent refouler, ou aller changer la machine de côté en gare de Neuf-Brisach.
De ce point de transition, la seconde voie principale longue de 850m rejoint également deux épis.
Après 370m , le premier épi en courbe, long de 370m, se débranche, sur la gauche vers l'est.
Après 850m, le second épi vient terminer sur la voie. Il s'incurve également vers la gauche en direction de l'est.
A 650 m de l'entrée, entre les deux épis, se branche la liaison entre les deux voies principales..
Il ne semble pas que la position est eu de voie de sécurité en cul-de-sac aux entrées sur la position.

Bombardement de la région de Fribourg - Brisach.

Position de tir de la 11e batterie du 373e RALVF (IVe groupe)

La 11e batterie du 373e RALVF prend position sur les épis de Kastenwald à partir du 13 Novembre 1939, après avoir quitté la gare arrière de Roche-Lez-Beaupré près de Besançon.

Le déploiement effectif n'intervient cependant que le 8 juin à 22h.

La 11ème batterie mit en œuvre deux pièces sur l'objectif de Fribourg et une pièce sur Riegel. Dans la nuit du 10 au 11 juin, huit coups furent tirés sur Riegel et seize sur Fribourg. Le feu fut probablement repris dans les nuits suivantes et le 13 dans l'après-midi, date à laquelle une vingtaine de coups atteignit les deux villes.